3月17日晚，經(jīng)過5個小時的連續(xù)澆筑，黃河上設(shè)計時速最高、同類型單跨最大的橋梁——由中交二航局承建的沁伊高速第二標(biāo)段項目黃河特大橋主橋，最后一個承臺混凝土順利澆筑完成，標(biāo)志著主橋所有基礎(chǔ)工作全部完成。

　　沁陽至伊川高速公路項目是河南省高速公路“13445工程”重點建設(shè)項目，路線全長約99公里。其中黃河特大橋為全線控制性工程，主要經(jīng)過孟州市、鞏義市等地，全橋應(yīng)用由中交二航局自主研發(fā)的基于遠(yuǎn)程控制的智能頂推控制系統(tǒng)進行上部結(jié)構(gòu)鋼梁施工。

　　該橋總長約7200米，其中主橋全長2585米，總用鋼量達3.7萬余噸，采用雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速120公里。主橋單跨100米，單向連續(xù)頂推最大長度達1285米，為國內(nèi)同類橋梁單跨頂推長度之最，頂推施工時同步控制千斤頂數(shù)量達120臺。

　　據(jù)項目技術(shù)負(fù)責(zé)人張波介紹，在鋼梁頂推施工過程中，二航局創(chuàng)新研發(fā)應(yīng)用的鋼梁節(jié)段智能調(diào)位技術(shù)、鋼梁節(jié)段U型環(huán)縫智能焊接機器人、新型分離式頂推設(shè)備、橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量智能檢測與控制技術(shù)、基于串聯(lián)相機的柔性梁頂推線形監(jiān)測技術(shù)、橋梁頂推施工虛擬建造數(shù)字化平臺等系列先進施工技術(shù)，均為國內(nèi)首次應(yīng)用，解決了鋼梁連續(xù)頂推距離長、鋼梁安裝精度要求高、線型控制難度大等一系列難題。

　　接下來，中交二航局建設(shè)團隊將會把施工重點轉(zhuǎn)向剩余墩身和上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁頂推施工。該項目在頂推施工過程中采用了目前最先進的大跨度、高墩身、由兩端向中間頂推的鋼混組合梁施工工藝，頂推單跨達到了100米，為國內(nèi)單跨頂推距離最長橋梁之一。

　　據(jù)了解，項目主橋上部結(jié)構(gòu)鋼梁于2023年9月份開始進行首輪頂推，預(yù)計2024年11月份完成全部頂推施工。記者 張翀 通訊員 張云鵬 梁雨微