3月17日上午，在池州市貴池區(qū)長江之畔，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標(biāo)志著池州長江公鐵大橋南岸4號主墩承臺首次混凝土澆筑順利完成，大橋建設(shè)取得階段性進展。

　　據(jù)悉，池州長江公鐵大橋4號主墩采用雙壁鋼套箱圍堰的施工工藝，在圍堰內(nèi)展開承臺施工，承臺的平面尺寸為75.6米×47.6米，厚度為7米，共需使用鋼筋4100余噸、澆筑混凝土約2.56萬立方米。

　　承臺是承受主塔和主橋的荷載，并將荷載傳遞給樁基的重要受力結(jié)構(gòu)。為確保承臺施工質(zhì)量，項目建設(shè)管理單位皖贛鐵路安徽公司組織施工單位中鐵大橋局項目部科學(xué)制定施工方案，配齊配強人員和設(shè)備，落實落細(xì)技術(shù)安全交底，嚴(yán)格按照施工要求組織作業(yè)。針對今年春季雨水多，長江水位不斷上漲等情況，項目部采用大體積混凝土施工工藝，分兩次澆筑混凝土，首次澆筑高度為3.5米，分兩大區(qū)域，采用C45混凝土不間斷同步澆筑施工，快速完成第一層承臺混凝土澆筑作業(yè)。

　　“此次澆筑混凝土體量龐大，澆筑過程可能出現(xiàn)溫度急劇升高等技術(shù)難題，我們采取預(yù)埋冷卻水管措施，在承臺設(shè)置多個溫控點，待混凝土澆筑后，根據(jù)各溫控點實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整冷卻水管中水流速度進行降溫處理，避免了大體積混凝土散熱不均等問題。”中鐵大橋局池州長江公鐵大橋4號墩現(xiàn)場負(fù)責(zé)人柳振興說。

　　池州長江公鐵大橋連接池州市貴池區(qū)和銅陵市樅陽縣，全長3.1公里，其中主橋長1768米，為采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋。大橋南索塔高274.5米，北索塔高282.5米，均為造型優(yōu)美的空間鉆石型鋼筋混凝土橋塔，有“天空之橋”的美譽。

　　池州長江公鐵大橋具有大跨、重載、高速等特點，按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。上層作為寧樅高速公路的過江通道，按雙向6車道布設(shè)，設(shè)計時速100公里；下層承載兩線合池城際鐵路，設(shè)計時速250公里；預(yù)留兩線池銅市域鐵路，設(shè)計時速160公里。

　　池州長江公鐵大橋是即將開工建設(shè)的合肥至池州城際鐵路全線控制性工程，上游距池州長江公路大橋約24公里，下游距銅陵長江公路大橋約20公里。大橋建成運營后，將成為繼蕪湖長江大橋、銅陵長江公鐵大橋、蕪湖長江三橋，以及在建的馬鞍山長江公鐵大橋、G3銅陵長江公鐵大橋之后，安徽省內(nèi)第6座跨越長江的公鐵大橋。

　　來源：中國鐵路上海局集團有限公司黨委宣傳部 皖贛鐵路安徽公司 中鐵大橋局