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印尼高鐵在中日之間選擇 中國(guó)優(yōu)惠令日本卻步【轉(zhuǎn)載】

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發(fā)布時(shí)間: 2016-12-24

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  【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】印尼總統(tǒng)佐科·維多多13日表示,希望雅加達(dá)-萬(wàn)隆路段高鐵項(xiàng)目下月開(kāi)工建設(shè)。據(jù)日本媒體報(bào)道,印尼政府已經(jīng)收到中國(guó)和日本對(duì)該項(xiàng)目的可行性報(bào)告,目前正在進(jìn)行評(píng)估。

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  據(jù)印尼《雅加達(dá)郵報(bào)》13日?qǐng)?bào)道,印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部長(zhǎng)索菲安在當(dāng)日舉行的內(nèi)閣會(huì)議結(jié)束后表示,佐科表達(dá)了希望高鐵項(xiàng)目在8月開(kāi)建的意愿。索菲安說(shuō),印尼將在中日之間舉辦“選美比賽”,并指定一個(gè)第三方機(jī)構(gòu)作為顧問(wèn)參與投標(biāo)過(guò)程,該機(jī)構(gòu)所屬國(guó)家應(yīng)能做出客觀判斷,與中日沒(méi)有利益沖突。印尼交通部長(zhǎng)約南13日表示,目前只有中國(guó)和日本對(duì)該項(xiàng)目表現(xiàn)出興趣,“如果有其他國(guó)家感興趣,也歡迎提出申請(qǐng)”。

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  日本共同社14日?qǐng)?bào)道稱,印尼的高鐵構(gòu)想計(jì)劃連接雅加達(dá)和東部大城市泗水。雅加達(dá)至高原城市萬(wàn)隆間約150公里的路段被視為優(yōu)先建設(shè)對(duì)象。新加坡《今日?qǐng)?bào)》14日?qǐng)?bào)道稱,日本早在2009年就針對(duì)雅加達(dá)-萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目進(jìn)行了可行性研究,提出將該路段的火車旅行時(shí)間從3小時(shí)縮短至40分鐘。日本貿(mào)易振興會(huì)網(wǎng)站2012年公布的可行性報(bào)告顯示,該項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資79.7億美元。不過(guò)今年4月,印尼國(guó)營(yíng)企業(yè)部長(zhǎng)蘇瑪爾諾表示,中方提出,若由中國(guó)建設(shè)該鐵路,可作為中國(guó)的銀行為印尼提供500億美元貸款的一部分,印尼政府正在考慮該方案。蘇瑪爾諾表示,中國(guó)的建議意味著印尼不需要提供資金擔(dān)保,這很有吸引力,而日方有可能要求印尼方面的資金擔(dān)保。今年4月22日,中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)和印尼國(guó)有企業(yè)部簽署《關(guān)于開(kāi)展雅加達(dá)-萬(wàn)隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》,新加坡《海峽時(shí)報(bào)》此前報(bào)道稱,根據(jù)該框架協(xié)議,印尼同意向中國(guó)提供雅加達(dá)-萬(wàn)隆之間的地形圖、地震和地質(zhì)資料等數(shù)據(jù),而中國(guó)須在7月提交可行性報(bào)告。

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  日本近日則為向印尼推介新干線技術(shù)竭盡全力。據(jù)日本時(shí)事通訊社14日?qǐng)?bào)道,日首相安倍晉三于當(dāng)日在官邸會(huì)見(jiàn)了印尼工商會(huì)主席。安倍表示,日本將在質(zhì)和量?jī)蓚€(gè)方面滿足包括印尼在內(nèi)的亞洲國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報(bào)道稱,本月10日,日首相輔佐官和泉洋人在雅加達(dá)與佐科舉行會(huì)談,介紹了日本新干線技術(shù)的先進(jìn)性,并遞交了安倍的親筆信。安倍在信中特意提到雅加達(dá)-萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目,表示希望印尼與日本合作。本月7日,日本舉行了首屆“世界高速鐵道會(huì)議”,安倍專程出席開(kāi)幕式并發(fā)表講話,表示“東南亞地區(qū)、美國(guó)、印度等20多個(gè)國(guó)家有建設(shè)高鐵的計(jì)劃,希望能在海外推廣日本新干線技術(shù)”【環(huán)球時(shí)報(bào)駐印尼、日本特派特約記者莊雪雅 藍(lán)雅歌 王曉雄】

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2024 - 10 - 17
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機(jī)械部分故障產(chǎn)生主要原因解決方法 崩齒1. 進(jìn)給量過(guò)大降低進(jìn)給量2. 鋸齒選擇過(guò)大選擇小齒鋸條3. 異型材料裝夾不對(duì)改進(jìn)裝夾方法4. 鋸條未經(jīng)跑合跑合鋸條 齒尖過(guò)早磨損1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 材質(zhì)硬度偏高選擇 42 鋸條或材料退火處理3. 切削液選擇不當(dāng)選擇合適的切削液4. 切削液比例不對(duì)按不同材質(zhì)選配比例5. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量 鋸斷面粗糙度差1. 進(jìn)給量太大降低進(jìn)給量2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)選擇合適的切削液3. 鋸條分齒不勻更換合格鋸條  切割時(shí)產(chǎn)生尖叫1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度2. 焊口打磨不平整打磨焊口或更換鋸條3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì)更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小調(diào)整夾持塊與鋸條間隙5. 進(jìn)給量過(guò)大或壓力太大調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力  鋸...
2024 - 09 - 06
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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無(wú)法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過(guò)低,不能正常工作。開(kāi)機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開(kāi)機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)。可進(jìn)入自檢-鍵盤功能,測(cè)試鍵盤,按住常亮,抬起即滅,無(wú)閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無(wú)運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
2024 - 08 - 23
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過(guò)擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
2024 - 08 - 13
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說(shuō)明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開(kāi)始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過(guò)直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開(kāi)此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒(méi)有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開(kāi)狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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