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濟(jì)南繞城高速公路二環(huán)線西環(huán)段項(xiàng)目全線建成通車

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發(fā)布時(shí)間: 2023-07-11

7月11日,由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)南繞城高速公路二環(huán)線西環(huán)段項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱“濟(jì)南大西環(huán)項(xiàng)目”)梁莊至劉橋段建成通車,該段與去年12月底建成的劉橋至張夏段相接,至此,濟(jì)南大西環(huán)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全線建成通車,這是今年山東首個(gè)建成通車的高速公路項(xiàng)目,也是山東高速集團(tuán)年內(nèi)首條建成通車的高速公路。

濟(jì)南大西環(huán)項(xiàng)目途經(jīng)德州禹城市、齊河縣和濟(jì)南長(zhǎng)清區(qū),全長(zhǎng)103.9公里,投資概算209.75億元,按照雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí),于2020年6月動(dòng)工。項(xiàng)目自開(kāi)工建設(shè)以來(lái),始終緊緊圍繞交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)總體戰(zhàn)略,切實(shí)貫徹“平安百年 品質(zhì)工程”建設(shè)要求,堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)管理、高質(zhì)量施工,被交通運(yùn)輸部確定為“首批平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目”和“全國(guó)重大工程宣傳示范項(xiàng)目試點(diǎn)”,被山東省交通運(yùn)輸廳評(píng)為“高速公路工程質(zhì)量管理及四新技術(shù)運(yùn)用工作經(jīng)驗(yàn)示范項(xiàng)目”,獲評(píng)“全國(guó)交通重大工程新聞宣傳‘十佳’項(xiàng)目”、山東省交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)信用AA級(jí)單位。

其中由中鐵十四局二公司承建的跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋施工是本項(xiàng)目控制性工程。該橋梁轉(zhuǎn)體重量高達(dá)25680噸,是目前國(guó)內(nèi)最重單墩雙幅寬體無(wú)合龍段轉(zhuǎn)體橋梁,且施工臨近繁忙干線京滬鐵路,施工過(guò)程復(fù)雜、精度要求高。施工中,項(xiàng)目部采用兩臺(tái)連續(xù)千斤頂牽引大橋底部的圓形轉(zhuǎn)臺(tái),順時(shí)針旋轉(zhuǎn)88度后,與兩側(cè)引橋完美銜接,確保轉(zhuǎn)體成功。據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人袁洋介紹,項(xiàng)目梁莊樞紐互通立交是濟(jì)南大西環(huán)項(xiàng)目5處樞紐互通立交之一,多次上跨京臺(tái)高速,共有橋梁13座。改擴(kuò)建后的京臺(tái)高速公路德州段,雙向8車道,是目前國(guó)內(nèi)跨度最大、車流量最多的高速公路之一,施工內(nèi)容繁多、施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)大,是全線重難點(diǎn)工程。

作為山東省高速公路網(wǎng)“九縱五橫一環(huán)七射多連”的重要組成部分,項(xiàng)目建成通車后會(huì)形成濟(jì)南市新的高速西環(huán),可以合理組織、疏導(dǎo)長(zhǎng)途過(guò)境交通,緩解區(qū)域中短途交通壓力,改善濟(jì)南西部城區(qū)交通出行環(huán)境,促進(jìn)濟(jì)南市黃河國(guó)家戰(zhàn)略、“強(qiáng)省會(huì)”發(fā)展戰(zhàn)略等的實(shí)施。同時(shí),項(xiàng)目兼具京臺(tái)高速公路濟(jì)南西繞城并行線功能,與青銀、濟(jì)聊、濟(jì)廣等路網(wǎng)有效銜接,對(duì)完善山東省高速路網(wǎng)布局、強(qiáng)化濟(jì)南作為省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈和新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)核心城市的輻射帶動(dòng)作用、提高京臺(tái)高速主通道通行能力,改善沿線交通出行條件和投資環(huán)境,帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展等具有重要意義。

今年,山東高速集團(tuán)錨定“4條路通車、9條路實(shí)質(zhì)性開(kāi)工、880億元投資”的任務(wù)目標(biāo),年度投資額、在建項(xiàng)目數(shù)都創(chuàng)下歷史新高。截至目前,集團(tuán)已完成投資478.4億元,占年度計(jì)劃的54.4%。濟(jì)濰高速、明董高速等年內(nèi)計(jì)劃通車項(xiàng)目正加快施工,力爭(zhēng)早日通車;各續(xù)建、擬建項(xiàng)目正全速推進(jìn),超前完成各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。下一步,山東高速集團(tuán)將繼續(xù)履行好國(guó)有企業(yè)經(jīng)濟(jì)、政治和社會(huì)責(zé)任,持續(xù)加大要素資源投入,加快推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),為高質(zhì)量建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)貢獻(xiàn)山高力量,為服務(wù)全省高質(zhì)量發(fā)展和構(gòu)建新發(fā)展格局提供強(qiáng)有力支撐。


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系統(tǒng)故障    系統(tǒng)無(wú)法引導(dǎo)進(jìn)入控制窗口可能液晶溫度過(guò)低,不能正常工作。開(kāi)機(jī)加熱一段時(shí)間再重新開(kāi)機(jī)。引導(dǎo)軟件不正常,則可能系統(tǒng)故障,應(yīng)及時(shí)與我公司聯(lián)系。按鍵失??赡馨存I損壞,可進(jìn)入自檢-鍵盤(pán)功能,測(cè)試鍵盤(pán),按住常亮,抬起即滅??赡馨存I抖動(dòng)??蛇M(jìn)入自檢-鍵盤(pán)功能,測(cè)試鍵盤(pán),按住常亮,抬起即滅,無(wú)閃爍。操作故障手動(dòng)時(shí)無(wú)運(yùn)動(dòng):可能是此方向有限位,或急停按鈕按下。電子齒輪的分子為0?;螂娮育X輪分母為0伺服驅(qū)動(dòng)器或步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器報(bào)警??刂葡到y(tǒng)與驅(qū)動(dòng)器間信號(hào)線聯(lián)接有誤。手動(dòng)有動(dòng)作不能自動(dòng)運(yùn)行:控制量?jī)?nèi)系統(tǒng)報(bào)警是否選中伺服定位到是否接入線斷線完信號(hào)是否接入數(shù)據(jù)加工總量是否給定檢查Io設(shè)置是否正確運(yùn)動(dòng)距離有誤差:電子齒輪比不合適。更改伺服驅(qū)動(dòng)器的電子齒輪或系統(tǒng)的電子齒輪。當(dāng)為有編碼器時(shí),編碼器線數(shù),主動(dòng)輪周長(zhǎng)參數(shù)設(shè)置不正確。運(yùn)動(dòng)速度不對(duì)升降速曲線參數(shù)不合理。速度參數(shù)設(shè)置...
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FHB2-32AL智能鋼筋立式彎曲機(jī)器人主要由彎曲平臺(tái)、彎曲導(dǎo)軌、擋板、電控柜、操作柜和鋼筋加緊裝置六部分組成。設(shè)備采用數(shù)字化控制,工作精度高,響應(yīng)速度快,可彎曲多種形狀的鋼筋。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易操作、效率高、功能強(qiáng)、維護(hù)方便的特點(diǎn)。1. 定尺擋板——通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)定位,確定擋板位置(加工時(shí)通過(guò)擋板對(duì)鋼筋進(jìn)行定位)。2. 彎曲機(jī)頭——彎曲功能執(zhí)行單元,通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)彎曲盤(pán)彎曲鋼筋。3. 鋼筋加緊裝置——彎曲鋼筋時(shí)固定鋼筋。4. 彎曲導(dǎo)軌——彎曲平臺(tái)移動(dòng)導(dǎo)軌。5. 操作柜——由工控機(jī)、液晶顯示器、工作指示燈和操作按鈕組成。6. 自動(dòng)移料系統(tǒng)——彎曲鋼筋時(shí)輸送鋼筋。7. 電控柜——由各運(yùn)動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)單元組成。
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關(guān)于彎箍機(jī)系統(tǒng)增加直條鋼筋加工功能的說(shuō)明參數(shù)的增加控制量:卷料鋼筋加工/直條鋼筋加工     此選項(xiàng)為盤(pán)材和直條鋼筋切換其他:上料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到切刀口的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定設(shè)定距離停止,等待自動(dòng)加工。壓緊動(dòng)作距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)鋼筋到達(dá)直條感應(yīng)器位置后送料電機(jī)走到此設(shè)定位置出料氣缸動(dòng)作開(kāi)始?jí)壕o。出料送料距離:鋼筋認(rèn)頭接近開(kāi)關(guān)(直條感應(yīng)器)感應(yīng)到信號(hào)位置到出料輪的距離,當(dāng)最后一個(gè)箍筋做完后剩余尾料越過(guò)直條感應(yīng)器后再走此距離氣缸打開(kāi)此根鋼筋加工完成。  輸入Io增加輸入:直條感應(yīng)器:此輸入為常閉信號(hào),當(dāng)沒(méi)有感應(yīng)到鋼筋時(shí)為常閉狀態(tài),感應(yīng)到后為斷開(kāi)狀態(tài)外部腳踏板:直條鋼筋穿入后控制第一個(gè)進(jìn)料氣缸壓緊輸出:進(jìn)料氣缸:進(jìn)料壓緊氣缸出料...
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