9月20日，貴（陽(yáng)）南（寧）高鐵廣西段最長(zhǎng)隧道——九萬(wàn)大山4號(hào)隧道進(jìn)口正式開鉆，這標(biāo)志著貴南高鐵廣西段控制性隧道工程全部開工，全線進(jìn)入開工大干的階段。

位于環(huán)江毛南族自治縣下楞屯境內(nèi)的九萬(wàn)大山4號(hào)隧道全長(zhǎng)15.485公里，投資7.81億元，工期預(yù)計(jì)48個(gè)月。它不僅是貴南高鐵廣西段最長(zhǎng)的一座隧道，也是我區(qū)境內(nèi)現(xiàn)有隧道中最長(zhǎng)的一座。4號(hào)隧道自身存在巖溶、瓦斯、斷層、暗河等不良地質(zhì)現(xiàn)象，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是貴南高鐵廣西段Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道周邊峰巒疊嶂，惡劣復(fù)雜的自然環(huán)境超乎想象，整個(gè)下楞屯通往外界只靠一條崎嶇陡峭的鄉(xiāng)村道路，大型車輛無(wú)法通行，而隧道設(shè)計(jì)圖上的各個(gè)洞口更是處于深山中，幾乎無(wú)路可走，給現(xiàn)場(chǎng)施工造成很大困難。

為最大限度縮短建設(shè)周期，云桂鐵路廣西公司多次組織設(shè)計(jì)院和相關(guān)專家徒步到現(xiàn)場(chǎng)勘察。他們背著干糧帶著水，進(jìn)山就是一整天，頂烈日、冒陣雨，選線定測(cè)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。施工隊(duì)伍靠人扛馬背，修出一條滿足車輛和機(jī)械設(shè)備通行的小路，然后利用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)劈山開路，半年時(shí)間，在隧道的各個(gè)施工點(diǎn)修出5條施工便道，總長(zhǎng)達(dá)到49.5公里。

據(jù)悉，貴南高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的組成部分，線路起自貴陽(yáng)龍里北站，經(jīng)都勻、獨(dú)山、荔波進(jìn)入廣西環(huán)江、金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧東站，正線全長(zhǎng)約481公里，投資總額670.7億元。其中廣西段正線全長(zhǎng)281.478公里，新建橋梁109座，隧道44.5座，橋隧比86.6%。貴南高鐵是我區(qū)第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，建成后南寧到貴陽(yáng)將控制在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)。